Οι λόγοι για τους οποίους τα ηλεκτρικά ποδήλατα δεν είναι κατάλληλα για χρήση μπαταριών ιόντων λιθίου μπορούν να συνοψιστούν σε μία λέξη. Οι μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου δεν έχουν βαρέα μέταλλα, ποσοστό ανάκτησης μπαταριών άνω του 95% και ο ηλεκτρολύτης είναι σχεδόν απαλλαγμένος από ρύπανση. Ορισμένοι τύποι μπαταριών είναι ακόμη και πόσιμοι, επομένως η τιμή των μπαταριών με τόσα πολλά πλεονεκτήματα δεν είναι φυσικά χαμηλή. Αν και η τιμή των τριμερών μπαταριών ιόντων λιθίου νικελίου κοβαλτίου είναι ελαφρώς χαμηλότερη από αυτή των συνηθισμένων μπαταριών, η τιμή πώλησης ανά kWh είναι επίσης περίπου 1500 γιουάν και η συνολική τιμή ορισμένων διάφορων ηλεκτρικών ποδηλάτων είναι μόνο πάνω από 1000 γιουάν. Πόσοι άνθρωποι είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν διπλάσια τιμή για την προστασία του περιβάλλοντος;
Αν και οι μπαταρίες μολύβδου-οξέος υποφέρουν από σοβαρή ρύπανση από βαρέα μέταλλα και ο ηλεκτρολύτης είναι επίσης θειικό οξύ, το πλεονέκτημά τους έγκειται στην αρκετά χαμηλή τιμή τους. Αφού περιοριστεί στα 48 V, το κόστος μιας κανονικής μπαταρίας 12 V-20με τέσσερα τεμάχια είναι επίσης το μισό από αυτό μιας μπαταρίας φωσφορικού σιδήρου λιθίου. Εάν το ανταλλάξετε, η τιμή μπορεί να είναι πολύ χαμηλότερη.
Ωστόσο, το πραγματικό κόστος λειτουργίας των μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου εξακολουθεί να είναι πολύ αποδοτικό μακροπρόθεσμα. Πάνω από 2000 κύκλοι επανάληψης μπορούν να εξασφαλίσουν ότι η υποβάθμιση της χωρητικότητας ελέγχεται περίπου στο 70%, ενώ οι συνηθισμένες μπαταρίες μολύβδου-οξέος δεν μπορούν να επιτύχουν ούτε το ένα τρίτο του επιπέδου των μπαταριών σιδήρου. Έτσι, με βάση τη συχνότητα αντικατάστασης των μπαταριών, είναι στην πραγματικότητα πιο οικονομικά η χρήση μπαταριών σιδήρου, αλλά ο υπερβολικός προϋπολογισμός για την αγορά ενός αυτοκινήτου έχει εμποδίσει τον ενθουσιασμό πολλών καταναλωτών.
Βραχυπρόθεσμα, ανεξάρτητα από την τιμή, είναι δύσκολο να εφαρμοστούν μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου σε δίτροχα ηλεκτρικά οχήματα. Αυτός ο τύπος μπαταρίας είναι σημαντικός όχι μόνο για χρήση σε αυτοκίνητα, αλλά και για δεκαετίες ως μπαταρία αποθήκευσης ενέργειας σε τομείς όπως τα φωτοβολταϊκά και η αιολική ενέργεια μετά τη σταδιακή κατάργηση.
